A 2011-es Hyundai Sonata: új mérték a középkategóriában

A Sonata új érzelmeket kelt, és kifinomult hajtásrendszereket, valamint kiemelkedő minőséget hoz a kategóriába

LOS ANGELES – A Hyundai, a Los Angeles-i Autószalon közönsége előtt bemutatta az alapjaiban új, 2011-es modellévű Sonatát. Az új modellel Észak-Amerika népszerű középkategóriás négyajtós szedánja új formanyelvet is hoz: a neve „képlékeny szobrászat”. Szintén újdonság, hogy az Egyesült Államok piacán is kizárólag négyhengeres motorokkal szerepel majd az új típus.

A 2011-es Hyundai Sonata fontosabb újdonságai

-Vadonatúj fejlesztésű középkategóriás modell, a Sonata hatodik generációja

- „Képlékeny szobrászat” formatervezési nyelv

-Kizárólag négyhengeres motorok

-Vadonatúj, 2.4 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor és saját fejlesztésű hatfokozatú automataváltó

-Kategóriaelső takarékosság: 10,3 l/100 km városban, és 6,8 l/100 km városon kívül

-Kategóriaelső 198 lóerős teljesítmény (200 lóerő SE kivitel esetén)

-2.0 literes Theta II sorozatú turbós, közvetlen benzinbefecskendezéses erőforrás és közvetlen befecskendezéses, benzines Blue Drive hibrid 2010 végére

-A gyártás helye a Hyundai Motor Manufacturing Alabama, a termelés decemberben indul, az értékesítés januárban kezdődik

-XM műholdas rádió, valós idejű XM NavTraffic, XM Data Services szolgáltatással, Bluetooth^®, érintőképernyős navigációs rendszer és iPod^®/USB bemenet      

A Sonata a Hyundai 24/7 fedőnevű tervének már a második modellje (a terv alapján 24 hónap alatt 7 új modellt mutat be a márka) az új Tucson (azaz az ix35) után. Az új Sonata gyártása már e hónapban elkezdődik a vállalat amerikai üzemében, Alabama államban, a kereskedelmi forgalmazás 2010 januárjában indul.

A 2011-es Sonata nem csak megjelenésében közelít új irányból a középkategóriához, motorkínálata is friss, és kizárólag négyhengeres erőforrásokból áll. Felszerelése kiemelkedően gazdag, ár-érték aránya, minősége, megbízhatósága pedig a márkára hagyományosan jellemző módon kimagasló. A 2011-es Sonata számos új kérdést is felvet:

– Miért is ne lehetne egy átgondolt, elegáns szedán egyszersmind modern megjelenésű, és kifinomult is?

– Miért kellene sokat fizetni a luxusért?

– Miért ne lehetne egy gazdaságos négyhengeres olyan erős, mint a V6-osok?

A KÉPLÉKENY SZOBRÁSZAT FORMANYELVE

A 2011-es Sonatával és a 2010-es Tucsonnal együtt a Hyundai formatervezői immár három és fél éve dolgoznak a márka új formanyelvén. A „képlékeny szobrászat” formairányzat, koherens, összefogott téralakítási stratégia, amely hamarosan a Hyundai többi modelljére is kiterjed. Már az új Sonata első vázlataitól a Hyundai formatervezői következetesen alkalmazták a szilárd felületek és a folyadékok kölcsönhatását idéző megjelenést.

A cél a folyamatos mozgás érzetének megteremtése volt. A természet inspirálta képlékeny szobrászat kifinomultságot és dinamikus éleket visz az autó karosszériaformáiba; ez a Hyundai jövőbeni formanyelve.

Az új Sonata megjelenése könnyed, vonalvezetése hosszú és lapos. A magas övvonal hosszú tetővonalat enged meg, amit különösen hangsúlyossá tesz a harmadik, azaz a C-oszlopokban található oldalablak. Az összefogott, mégis lendületes oldalsó vonalakat jól hangsúlyozza az autó oldalain végigfutó krómdíszítés, ami látványában még jobban megnyújtja a karosszériát. Általában az ilyen díszcsíkok csak az oldalablakokat keretezik, az új Sonatán azonban az első fényszóróktól indulnak, végig, az övvonal mentén. Az orr részt a széles, krómozott hűtőmaszk határozza meg, és természetesen a finom kidolgozású, részletgazdag fényszórók, az egész megjelenésre pedig a sokküllős 16-, 17- vagy 18 colos könnyűfém keréktárcsák teszik fel a koronát.

A kifinomult megjelenés a beltérben is természetes. A helykínálat bőséges, elsősorban a lágy ívű középkonzolnak és műszerfalnak köszönhetően. Ezek a lendületes felületek kialakításukkal tökéletesen rímelnek a külső vonalaira, ugyanakkor lágyan körülölelik a vezetőt és az utasokat.

TÁGAS PAKOLÓHELYEK

A lendületes vonalakkal a Hyundaitól megszokott módon praktikus és tágas rakodóhelyek is járnak. A kategóriaelső funkcionalitás és a kényelem kéz a kézben jár a praktikummal és a tágassággal. A lendületes tetővonallal általában kötelezően együtt jár a fejterek és a teljes utastér korlátozottsága, de a maga 3,4 m3-es belső méretével az új Sonata szinte valamennyi versenytársát felülmúlja. Annyira tágas, hogy kategória-besorolása ellenére az amerikai hatóságok nagyautóként kategorizálják, vagyis egy osztállyal feljebb sorolják, mint a legfőbb piaci konkurenseket. A Sonata a csomagtartó területén is kiemelkedően teljesít; 464 literes raktere átlagosan 9.3 százalékkal nagyobb a Toyota Camry-énél, és 17,1-gyel a Honda Accordénál.

FEJLETT HAJTÁSLÁNCOK

Az új Sonatában mutatkozik be a Hyundai új fejlesztésű 2.4 literes Theta II GDI benzinmotorja, közvetlen befecskendezéssel. Az új, nagynyomású befecskendező rendszerrel jelentősen csökken a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás is. A Sonata az első középkategóriás négyajtós, amelyben megjelenik ez a megoldás feltöltés nélküli erőforrások esetén is. E módszerrel egyszerűen kézben tartható és irányítható a benzin levegő keverék, és az égési folyamat lefutása is, a benzinpermetet közvetlenül az égéstérbe juttatva homogénebb az eloszlás, hatásosabb a keveredés, mint az általánosan alkalmazott szívócső befecskendezés esetén. A nagynyomású befecskendezőszivattyút az erőforrás egyik vezérműtengelye hajtja, a rendszer csúcsnyomása 150 bar. A közvetlen benzinbefecskendezéssel a megszokottnál magasabb kompresszió is együtt jár, ez esetben 11.3:1, a lehető legnagyobb teljesítmény elérése érdekében. A dugattyútetők mélyített formájúak, az optimális égéslefutást segítendő. Az új erőforrás gazdaságossági szempontokból a kategória éllovasa, ugyanakkor a legerősebb négyhengeres és egyszersmind forgatónyomatéka is kategóriaelső.

Az új Sonata városi átlagfogyasztása ezzel a motorral mindössze 10,3 l/100 km, országúton pedig megelégszik 6,8 literrel 100 kilométerenként, a márka friss fejlesztésű hatfokozatú bolygóműves szerkezetű automataváltójával a SHIFTRONIC^®-kal (az alapfelszereléssel járó hatsebességes kézi erőátvitellel a Sonata városban 10,3, országúton pedig 6,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként). Az előzetes adatok alapján a 2.4 literes Theta II GDI, 198 lóerős, és 276 Nm forgatónyomatékot termel. Az SE felszereltséggel, és az ezzel járó kettős kipufogórendszerrel a teljesítmény kereken 200 lóerő. Ez a minden ízében modern, csupa könnyűfém építésű, hengerenkénti négyszelepes erőforrás, szívó és kipufogó oldalán egyaránt folyamatosan változó vezérléssel működik, és szívócsövének hossza is terhelésfüggő. Ennek a motornak egy másik változata teljesíti a részben emissziómentes (PZEV) autókra vonatkozó amerikai előírásokat is.

A következő modellévtől a Sonata motorválasztéka kiszélesedik, egy szintén a Theta II sorozatba tartozó, közvetlen befecskendezéses, de kisebb, mindössze 2.0 literes, ugyanakkor turbós feltöltésű benzinessel és a szívó 2.4 literes benzinmotorral hajtott Blue Drive hybrid kivitellel, amely forradalmian új és nagy teljesítménysűrűségű, lítium polimeres akkumulátorokat kap. Az említett erőforrások a 2010-es New York-i autószalonon debütálnak majd. Az új Sonata motorpalettája nagymértékben segíti a Hyundait azon határozott célja elérésében, miszerint belátható időn belül a világ leggazdaságosabb autóit készítő márkává kíván válni.

HATFOKOZATÚ AUTOMATAVÁLTÓ ÉS HATSEBESSÉGES KÉZIKAPCSOLÁSÚ ERŐÁTVITEL

A Hyundai következetes, fogyasztáscsökkentésre és gazdaságosságra irányuló lépései a hatfokozatú, kézzel is kapcsolgatható SHIFTRONIC automataváltónál és a szintén hatsebességes kéziváltónál is tetten érhetők.

A Hyundai vadonatúj, A6MF2 kódjelű automata sebességváltója nagyban hozzájárul nem csak a Sonata emissziójának és fogyasztásának csökkentéséhez, de a márka környezetvédelmi célkitűzéseinek mielőbbi eléréséhez is. Az új erőátvitel finoman vált és SHIFTRONIC rendszerének révén kézzel is kapcsolgatható.

Az utóbbi üzemmód a váltó karjának oldalra tolásával választható ki. A kart előre tolva felfelé, hátrahúzva pedig visszakapcsol az erőátvitel. Az SE felszereltségi szinttel, kormányra szerelt váltógombok is járnak. A műszerfal folyadékkristályos kijelzője minden esetben mutatja az éppen kapcsolt sebességfokozat számát.    

A kifejezetten keresztben elhelyezett, orrmotoros, elsőkerékhajtású modellekhez kifejlesztett, kompakt szerkezetű automatát a Hyundai saját mérnökcsapata tervezte. A kialakítás különlegessége a kompakt méreteket lehetővé tevő szerkezeti felépítés, így az új váltó jelentősen könnyebb is a ma a piacon kapható egyéb hatfokozatú automata erőátviteleknél.

Az új szerkezet a mindennapokban is kézzelfogható előnyökkel jár. Használatával átlagosan kilenc százalékkal csökken a fogyasztás. A váltóházba nem nyúlik olajszint ellenőrző nívópálca, hiszen a szerkezetet a teljes élattartamra töltik fel már a gyárban, így egyáltalán nincs szükség olajcserékre. Ez jelentősen csökkenti a fenntartással járó költségeket.

Az új, – ötfokozatú elődjénél – 12 kilogrammal könnyebb váltó fejlesztése négy évig tartott. Az újdonság 4 centivel rövidebb, ráadásul sokkal egyszerűbb felépítésű is, hiszen 62-vel kevesebb alkatrészből áll. Az egyszerűség a tartósság és a hosszú távú megbízhatóság szempontjából különösen fontos.

Elvileg, minél többfokozatú egy sebességváltó, annál jobb. A hatodik sebesség megjelenésével a fokozatok közötti áttétellépcsők szűkebbek lehetnek, így javulnak a rugalmassági mutatók, és csökkenthető a fogyasztás.

Az új váltóban három bolygómű és egy különleges, lapos szerkezetű hidrodinamikus nyomatékváltó dolgozik együtt. A négybolygókerekes differenciálmű nem csak kompakt méretű, de kialakítása az élettartamra is jótékonyan hat.

A váltó hidraulikus nyomásszabályozó rendszere is különleges mérnöki alkotás. Az olajáramlást szabályozó és végső soron a váltót működtető mágnesszelepek apró méret-, vagy beállításbeli eltérése is komoly gondokat – nyomásingadozásokat – okozhat a váltó olajrendszereiben, ez pedig kapcsolási problémákat idézhet elő. A Sonata új automatájában a nyolc szabályozószelep mindegyikéhez külön beállítócsavar is tartozik, így valamennyi sebességváltó egyedileg finomhangolható, még a gyártás során. E módszerrel a hidraulika nyomása minden helyzetben stabil marad, eltűnnek a nemkívánatos nyomásingadozások, így a kapcsolások bármilyen fordulatszámon és bármilyen terhelés mellett is gyorsak és pontosak lehetnek.

KÉNYELEM ÉS AGILITÁS

A kifinomult, valamennyi keréken független rendszerű felfüggesztés kényelmes hangolású, ugyanakkor különösen pontos irányíthatóságot, és tökéletes egyenesfutást tesz lehetővé. Az elöl segédkeretre szerkesztett MacPherson szerkezetű, hátul oldalanként többlengőkaros futómű puhább beállítású a korábbinál, és a rugóútjai is jelentősen megnövekedtek. Valamennyi felfüggesztés tekercsrugós, a lengéscsillapítók pedig gáztöltésűek, kanyarstabilizátor elöl és hátul is dolgozik. A tervezők különösen sok figyelmet fordítottak a kanyarodási oldaldőlés csökkentésére, az ívmeneti jellemzőkre és a kormányreakciók lehető legközvetlenebbé tételére. A futóműalkatrészek részben könnyűfémből készülnek, így hatásosan csökkenthetők a lengéskényelmi jellemzőket lerontó rugózatlan tömegek. A GLS és a Limited felszereltségű modellek alacsony gördülési ellenállású abroncsokon futnak, a minél alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, ugyanakkor tökéletes lengéskényelem és irányíthatóság érdekében.

A Sonata SE kivitele kifejezetten a sportos, dinamikus vezetők kegyeit keresi. A sportos beállítású felfüggesztésekben feszesebbek a rugók és vastagabbak a kanyarstabilizátorok rúdjai is. Ennek hatására a kanyarodási oldaldőlés további 20 százalékkal csökkent az alapmodellekhez képest. Az SE lengéscsillapítói is mások, feszesebb alapbeállításúak és hátul egycsöves szerkezetűek. Az alacsony oldalfalú, 18 colos abroncsok ugyancsak alapáron járnak ehhez a változathoz, így tökéletes az SE sportossága. 

Valamennyi új Sonata kormányműve tisztán elektromos rásegítésű, a villanymotort a kormányoszlopra szerelik. E megoldással nem csak tömeg és üzemanyag takarítható meg, a hagyományos hidraulikus rásegítésű kivitelekénél sokkal gyorsabbak a kormányreakciók is. A kormánygép áttétele kifejezetten közvetlen, az új Sonata agilisan követi a kormánymozdulatokat, fordulási körének átmérője mindössze 10,8 méter, így kisebb mint a Toyota Camry-é, a Honda Accord-é, a Nissan Altima-é, a Ford Fusioé, vagy a Chevrolet Malibu-é.

VILÁGELSŐ TÖMEG-TELJESÍTMÉNY VISZONY

Az új Hyundai Sonatát megtervező mérnökcsapat egyik legfontosabb célkitűzése a világelső tömeg-teljesítmény arány elérése volt. E jellemző nem csak a menetdinamika, de a takarékosság szempontjából is különösen fontos.

A Sonata karosszériája nagy mennyiségben tartalmaz nagyszilárdságú acélokat, ennek eredményeként a szerkezeti merevség kimagaslóan jó. A 2011-es Sonata torziós szilárdsága 25 százalékkal, hajlítási merevsége pedig 19 százalékkal jobb az elődmodellénél, ugyanakkor legtöbb kategória- és versenytársánál jelentősen könnyebb felépítésű, és utastere is tágasabb. 

A kiemelkedően jó tömeg-teljesítmény mutató a Hyundai valamennyi modelljénél kiemelt fontosságú tervezési, fejlesztési szempont. A Sonata egyszerre kínál különlegesen jó menettulajdonságokat, tiszta üzemet, és takarékosságot, ez jelentős részben éppen a jó tömeg-teljesítmény viszony eredménye. 

Magas színtű biztonság alapáron

A Sonata egész fejlesztése során kiemelt fontossággal bírt az autó aktív és passzív biztonsága. Az ultranagy szilárdságú acélok használata, a fejlett légzsák-technológiák alkalmazása, és a menetstabilizáló elektronikák is tökéletes bizonyítékai a Hyundai aktív- és passzív biztonság iránti elkötelezettségének. Az előző Sonata megjelenésekor, 2005 márciusában az első, alapáron ESP-vel felszerelt modell volt az amerikai piacon. A menetstabilizáló elektronika ugyanakkor nem volt az alapfelszerelés része a Honda Accord-ban egészen 2008-ig, a Toyota Camry-ben pedig 2010-ig. A 2011-es Hyundai Sonaták mindegyikéhez alapáron jár ez a felszerelés is. Ez különösen fontos tény, hiszen az Amerikai Közlekedésbiztonsági Hatóság (NHTSA) kimutatásai egyértelműen bizonyítják, hogy az ESP hatására 35 százalékkal csökkentek a „sajáthibás” balesetek és ezen a kategórián belül 30 százalékkal kevesebb a halálos sérülések száma is.

A Sonata fékrendszere is különleges. Valamennyi kereket tárcsafékek lassítják, a blokkolásgátlót vészfék-asszisztens, és elektronikus fékerőelosztó (EBD) is kiegészíti. Ez utóbbi automatikusan a pillanatnyi tengelyterhelések arányában osztja el a fékerőt a tengelyek között.

Valamennyi Sonatában alapfelszerelés a hat légzsák, köztük a két első légzsák, az első ülések oldalaiba épített oldallégzsákok és az első-hátsó függönylégzsákok is. Az első fejtámlák aktív szerkezetűek, a ráfutásos balesetekben jellemző ostorcsapásos nyaksérüléseket kivédendő. A 2011-es Hyundai Sonata minden bizonnyal maximális, ötcsillagos minősítést szerez majd az amerikai NHTSA frontális, és oldalütközési tesztjén. A hátsó fejtámaszok kialakítása olyan, hogy nem korlátozzák a hátralátást, valamennyi ülőhelyen hárompontos biztonsági övek védik az utasokat, elöl övfeszítők és överő határolók dolgoznak, a hátsó helyeken pedig biztonsági csatlakozók várják a gyereküléseket.

NÉGY EGYEDI AUDIÓRENDSZER

·         AM/FM/XM/CD/MP3 audiórendszer, hat hangszóróval. Alapáras felszerelés valamennyi GLS és SE felszereltségű új Sonatában.

·         AM/FM/XM/CD/MP3 audiórendszer érintőképernyős navigációval, Dimension^® premium sound hangrendszerrel, mélyhangsugárzókkal, külső erősítővel. Feláras kiegészítő a GLS és SE modellekhez.

·         A Limited kivitel alapfelszerelésként kínálja: AM/FM/XM/hatlemezes CD tár/MP3 és HD rádió, valamint Dimension premium sound rendszer.

·         A feláras AM/FM/XM/CD/MP3 audiórendszer érintőképernyős navigációval 400 wattos külső erősítővel a Limited kivitel esetén az Infinity-től érkezik.

DIMENSION AUDIÓRENDSZEREK

A Dimension új szereplő az autóhifit kínáló márkák piacán, a Hyundai Mobis fejlesztése. Változtatható equalizerrel normál, dynamic és concert alapbeállításokkal. A korábbi generáció equalizere mindössze egyetlen hangzásmódot ismert, az új változtatható kivitel finombeállítását az iparág egyik ismert szereplője, Ken Pohlmann végezte, a lehető legtökéletesebb zeneélmény elérése érdekében. Így például külön basszust rendelt a concert üzemmódhoz, ez más rendszerekben ismeretlen szolgáltatás.  

INFINITY^® AUDIÓRENDSZER

Az igényes zeneélvezők fogják különösen nagyra értékelni a AM/FM/XM/CD/MP3 audiórendszert, érintőképernyős navigációs rendszerrel, 400 Wattos külső erősítővel, külön mélysugárzóval, nyolc hangcsatornával és kilenc Infinity hangszóróval a Limited kivitelekben. Az Infinity és a Hyundai mérnökei szorosan együtt tevékenykedtek annak érdekében, hogy a hangszórók tökéletesen passzoljanak az új Sonata utasterébe. A csapat több száz órát töltött el csak a rendszer finombeállításaival, és az utastér formáihoz való hozzáhangolásával.

Az XM, HD RÁDIÓTECHNOLÓGIA, A Bluetooth ÉS AZ ÉRINTŐKÉPERNYŐS NAVIGÁCIÓS RENDSZER EGYÜTT EGYEDÜLÁLLÓ FELSZERELÉS EBBEN A MÉRETOSZTÁLYBAN

·         Valamennyi 2011-es Sonatában alapáras a három hónapos XM műholdas rádió előfizetés, a valósidejű XM NavTraffic és az XM Data Services szolgáltatás

·         A Sonata az első nagysorozatú középkategóriás szedán, gyári beépítésű digitális HD rádiótechnológiával

·         A Sonata kategóriájában először kínál Bluetooth telefonkihangosító rendszert alapáron

·         Az alapáras iPod és USB bemenetek, a hanghordozók az autó saját hangrendszerének kezelőfelületeiről irányíthatók

A nagyfelbontású érintőképernyővel felszerelt navigációs rendszer valamennyi felszereltségi szinthez elérhető. E rendszer már a Bluetooth-os zenetovábbítás lehetőségét is kínálja, érintőképernyőjének átmérője 6.5 col, és hangfelismerő funkciója is van, ennek mikrofonját a tetőkárpit mögé építik be. 

Szériatartozék a 8 GB-os flash memória, a CD lejátszó, a Bluetooth-os zeneszolgáltatás, a vezető és az első utas pedig akár külön-külön is használhatja az iPod, és az USB bemeneteket. A Bluetooth rendszer vezeték nélkül képes zenét továbbítani mobiltelefonról is, ugyanakkor természetesen kihangosítóként is működik. Az XM műholdas rádió interfésze szintén a navigációs rendszer része, valós idejű NavTraffic és XM Data szolgáltatásokkal, köztük a WX Satellite Weather^®-rel az XM Stock Ticker-rel és az XM Sports Ticker-rel. A rendszer az USB csatlakozón keresztül frissíthető.

A Hyundai Motor America

A Hyundai Motor America központja Fountain Valley-ben van, Kalifornia államban. A koreai Hyundai Motor Co. leányvállalata. A Hyundai gépjárművek kereskedelme az Egyesült Államokban a Hyundai Motor American keresztül történik, a kereskedői, és szervizhálózat több mint 790 tagot számlál.